近年中國(guó)制造業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，使國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)高速增長(zhǎng)，2013年國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制造企業(yè)五類叉車銷售量累計(jì)為328,764臺(tái)。據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)叉車制造能力為40萬(wàn)臺(tái)/年計(jì)算，截至去年為止，國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩接近20%。*，一個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能利用率低于80%即可稱為產(chǎn)能過(guò)剩。而目前，叉車行業(yè)的產(chǎn)能利用率為80%左右，產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象也將越來(lái)越嚴(yán)重。而即便如此，目前國(guó)內(nèi)仍有一批在建、擬建項(xiàng)目，叉車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩將愈發(fā)凸顯。當(dāng)前叉車行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩，將會(huì)成為叉車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。
行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的原因：
一、國(guó)內(nèi)叉車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平低、入行門檻低、企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱。盡管現(xiàn)在與國(guó)外叉車行業(yè)相比，無(wú)論是從加工制造，還是從節(jié)能減排來(lái)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)有很多長(zhǎng)處，也做出了一些成績(jī)，但是行業(yè)整體技術(shù)水平還是不高。只有少數(shù)企業(yè)重視研發(fā)機(jī)構(gòu)的建設(shè)，目前，國(guó)內(nèi)的叉車制造公司大概60家左右，擁有*企業(yè)技術(shù)中心、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、部件廠及配套產(chǎn)業(yè)園為支撐的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的公司并不多，低入行門檻也使技術(shù)人員的技術(shù)水平參差不齊，導(dǎo)致叉車市場(chǎng)魚龍混雜，企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱，也導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，這些低質(zhì)量的產(chǎn)品不受市場(chǎng)的歡迎而導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩。
二、低質(zhì)產(chǎn)品與高質(zhì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)失衡。在叉車行業(yè)中，國(guó)產(chǎn)小噸位內(nèi)燃車所占的比重相當(dāng)大，當(dāng)然并不是說(shuō)國(guó)產(chǎn)小噸位內(nèi)燃車為低質(zhì)產(chǎn)品，只是這樣一個(gè)大眾化的產(chǎn)品，每家制造廠家所采購(gòu)的零配件幾乎都是一樣的，可以說(shuō)技術(shù)含量并不高，而一些高技術(shù)、高附加值的裝備，比比如中力的鐵臂小金剛這樣的高質(zhì)產(chǎn)品非常少，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上的失衡，必然會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩。
三、低質(zhì)、同質(zhì)的產(chǎn)品，價(jià)格必然低，價(jià)格低，就必然要靠批量生產(chǎn)獲取利潤(rùn)。這種不管研發(fā)、不管科技創(chuàng)新，只需不斷占據(jù)*不斷生產(chǎn)叉車引起產(chǎn)能過(guò)剩。形成的惡性競(jìng)爭(zhēng)，就必會(huì)造成市場(chǎng)的混亂。
四、產(chǎn)能規(guī)劃超前于市場(chǎng)需求。由于從生產(chǎn)要素投入到形成生產(chǎn)能力有一定的時(shí)滯，當(dāng)未來(lái)市場(chǎng)需求長(zhǎng)期看好時(shí)，不少企業(yè)為了避免喪失市場(chǎng)機(jī)會(huì)，產(chǎn)能規(guī)劃一般都適度超前于市場(chǎng)需求，“窖藏”一部分生產(chǎn)能力，從而造成市場(chǎng)需求高峰到來(lái)之前的產(chǎn)能過(guò)剩。
五、zui近十幾年物料搬運(yùn)行業(yè)快速增長(zhǎng)，吸引了眾多投資者的目光。中國(guó)是人口大國(guó)同時(shí)人口紅利的逐級(jí)消失，GDP快速增長(zhǎng)期，叉車得到了廣泛的應(yīng)用，由1999年全行業(yè)銷售量13,562臺(tái)到2013年的328,764臺(tái)，叉車的增長(zhǎng)量是有目共睹的，正因?yàn)檫@樣的增長(zhǎng)速度，吸引投資者投資叉車行業(yè)，不止是國(guó)內(nèi)的投資者，外資品牌也進(jìn)入中國(guó)，在叉車行業(yè)欣欣向榮的發(fā)展中也暗藏著危機(jī)，有的制造廠家給行業(yè)帶來(lái)了榜樣，而有的只是興建叉車整機(jī)制造工廠，我們可以稱之為“叉車組裝生產(chǎn)線”，這些生產(chǎn)線的出現(xiàn)，生產(chǎn)出的產(chǎn)品毫無(wú)技術(shù)可言，數(shù)量上的不斷擴(kuò)張加劇同質(zhì)發(fā)展而導(dǎo)致中國(guó)叉車市場(chǎng)供大于求。
六、體制改革的滯后等原因，造成產(chǎn)能不斷擴(kuò)張。當(dāng)然這不只是叉車這個(gè)行業(yè)，而是中國(guó)整個(gè)社會(huì)都缺少創(chuàng)新精神，目前創(chuàng)新可能就意味著“投入產(chǎn)出不匹配”，所以有很多公司就靠“拿來(lái)主義”，從量上**市場(chǎng)而導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩。
七、工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)氐?span style="font-family:times new roman">GDP拉動(dòng)顯著，很多的工程機(jī)械制造廠家興建了生產(chǎn)基地進(jìn)入叉車行業(yè)，地方間形成惡性投資競(jìng)爭(zhēng)，而造成產(chǎn)能不斷擴(kuò)張。 另外因行業(yè)的需要進(jìn)口的一些高技術(shù)含量的整機(jī)，甚至是國(guó)外淘汰的二手設(shè)備，也沖擊著市場(chǎng)，不過(guò)，我們認(rèn)為，這樣的沖擊并不一定是不利的影響，正因?yàn)橛辛诉@些需求，提醒國(guó)內(nèi)的制造廠家，應(yīng)從市場(chǎng)的需求出發(fā)，做高質(zhì)、有差異化的產(chǎn)品及服務(wù)才是企業(yè)發(fā)展之道。
以上我們基本上概括了叉車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的原因，當(dāng)前國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)不穩(wěn)定的主要因素也在于產(chǎn)能過(guò)剩，產(chǎn)能過(guò)剩到底有怎么樣的風(fēng)險(xiǎn)呢？
目前，叉車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩并沒有到臃腫的狀態(tài)，但再加上新產(chǎn)品技術(shù)上的不夠成熟，可以說(shuō)是處于一個(gè)瓶頸時(shí)期。
一、叉車產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩必然直接導(dǎo)致低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)我們一方面是因?yàn)橥ㄟ^(guò)批量采購(gòu)在采購(gòu)成本上的降低，但也因?yàn)榕坎少?gòu)而再引起了產(chǎn)能過(guò)剩，而形成惡性循環(huán)。另有一種可能是制造廠家的偷工減料來(lái)低價(jià)成本，這樣導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量等問題更嚴(yán)重。
二、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)又是和利潤(rùn)率下降相輔相成的。由于產(chǎn)品質(zhì)量要求越來(lái)越低，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的收益越來(lái)越低。同時(shí)低質(zhì)的產(chǎn)品與國(guó)外產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)下降，也將會(huì)影響出口。
三、據(jù)統(tǒng)計(jì)，前外資品牌叉車公司目前除日本個(gè)別企業(yè)在國(guó)內(nèi)沒有建立工廠之外，其它外資品牌均在國(guó)內(nèi)建立了生產(chǎn)基地，而近兩年的叉車行業(yè)投資的項(xiàng)目周期大多一年左右，也就是說(shuō)，近兩年投資的項(xiàng)目的產(chǎn)能擴(kuò)張效應(yīng)會(huì)在未來(lái)兩年釋放，外資品牌加大對(duì)中國(guó)的投資一方面是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，另一方面將給行業(yè)領(lǐng)域帶來(lái)一定的沖擊力。
四、隨著中國(guó)人口紅利的逐漸消失，機(jī)器自動(dòng)化必將帶來(lái)新一輪高速發(fā)展，這對(duì)于國(guó)內(nèi)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一大喜訊，由于行業(yè)欣榮，行業(yè)近階段擴(kuò)容規(guī)模較大這些擴(kuò)容規(guī)模也會(huì)在近期釋放，如還是以平價(jià)、低質(zhì)這樣的產(chǎn)品**市場(chǎng)，受叉車產(chǎn)品屬性所限，從長(zhǎng)期來(lái)看，行業(yè)的市場(chǎng)前景并不樂觀。因同質(zhì)、低質(zhì)的產(chǎn)能過(guò)剩給行業(yè)埋下了隱患，更是制約了國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)公平、健康、可持續(xù)發(fā)展。盡管也有不少利好消息，但是相較于行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩以及考慮到產(chǎn)品的技術(shù)含金量等，能夠消耗的產(chǎn)能或許也有限。
對(duì)于如何才能讓目前的叉車行業(yè)完成產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)
一、環(huán)境友好型：叉車企業(yè)在發(fā)展的同時(shí)也要適時(shí)注意對(duì)環(huán)境的影響，擔(dān)負(fù)起企業(yè)應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。
二、科技先導(dǎo)型：叉車企業(yè)要大力提升技術(shù)研發(fā)水平，大力發(fā)展自主技術(shù)。
三、資源節(jié)約型：由于叉車行業(yè)的不規(guī)范導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)惡性循環(huán)，目前已經(jīng)開始出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。叉車產(chǎn)品尤其是低質(zhì)產(chǎn)品及原材料再生力都是有限的，叉車企業(yè)應(yīng)大量運(yùn)用新材料、新動(dòng)力加以代替。
四、組織學(xué)習(xí)型：當(dāng)下的叉車行業(yè)新產(chǎn)品新技術(shù)的更新?lián)Q代相對(duì)較快，叉車企業(yè)應(yīng)隨時(shí)學(xué)習(xí)交流才不至于被如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中淘汰出局。
五、質(zhì)量效益型：叉車產(chǎn)品能否受消費(fèi)者歡迎zui重要的一點(diǎn)還是在于產(chǎn)品的質(zhì)量上，產(chǎn)品品質(zhì)是叉車企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。
六、節(jié)能減排型：隨著國(guó)家節(jié)能減排政策的大力出臺(tái)，高能耗的企業(yè)將面臨很大的生存考驗(yàn)。叉車企業(yè)也應(yīng)順應(yīng)時(shí)勢(shì)，運(yùn)用新技術(shù)新材料實(shí)現(xiàn)國(guó)家節(jié)能減排目標(biāo)。
七、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)升級(jí)，通過(guò)改革讓企業(yè)“動(dòng)”起來(lái)，讓技術(shù)市場(chǎng)“活”起來(lái)，讓技術(shù)“用”起來(lái)，讓科技成效與魅力“顯”起來(lái)。
八、在未來(lái)的幾年，國(guó)內(nèi)整個(gè)行業(yè)必須向化、智能化方向發(fā)展。這樣將會(huì)更加注重環(huán)保、在人工體學(xué)的結(jié)構(gòu)與叉車性能的設(shè)計(jì)方面，提高降耗減排，加強(qiáng)新型動(dòng)力的研發(fā)，改變傳統(tǒng)發(fā)展思路，提升整體水平，盡快從叉車制造大國(guó)變成叉車制造強(qiáng)國(guó)。